Sayfa 1/2 12 SonSon
16 sonuçtan 1 ile 10 arası

Konu: Balıkçı Gemileri

  1. #1
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart Balıkçı Gemileri

    Balıkçı Gemileri

    BALIKÇI GEMİSİNİN KISIMLARI
    Balıkçı Gemisinin Kısımlarını Düzenlemek



    Besin kaynağı olarak balıkçılıktan yararlanma tarihin ilk çağlarından bu yana

    süregelen bir olgudur. Gelişen teknolojik imkânlara göre balıkçılık da biçim ve yöntem

    değiştirerek günümüz modern balıkçılık düzeyine ulaşmıştır. Balıkçılık açısından gelişmiş

    ülkelerle karşılaştırıldığında, Türkiye balıkçılık sektörünün bazı eksik ve geliştirilmesi

    gereken yönleri olmakla birlikte, ülkemiz denizlerinde yapılan balıkçılığın genel anlamda

    modern balıkçılık olduğunu söylemekmümkündür.



    Önceleri ilkel ve basit aletlerle gerçekleştirilen su ürünleri avcılığı zamanla gelişen

    teknolojiye paralel olarak günümüzün modern av araç ve gereçleriyle yapılmaya

    başlanmıştır. Balıkçı gemileri, avlanma teknolojisinin en önemli elemanı ve balık av araçları

    arasında da hâlen en değerli olanıdır. Avlanma teknolojisi ise ülkemiz üretimine olan katkısı,

    sağladığı ekonomik ve sosyal yararlar açısından Türkiye su ürünleri sektörü içerisinde

    önemli bir alt sektör olarak yer almakta ve üretim girdileri arasında önemli bir payı

    oluşturmaktadır.

    Kıyı ve kıyı ötesi balıkçılık karakterini taşıyan ülkemizde balıkçı gemileri, büyük

    ölçüde kıyılarda avlanan yakın sahil teknesi olma özelliklerini göstermektedir. Ülkemiz

    sularında kullanılan balıkçı gemileri için kabul edilmiş kesin bir sınıflama olmamakla

    birlikte Su Ürünleri İstatistikleri'nde balıkçı gemileri hem fiziki görünümlerine ve hem de

    yaptıkları avcılık türlerine göre sınıflandırılmışlardır. Balıkçı gemilerinin avcılık türleri genel

    olarak, geminin kullandığı ağ ve aracın adıyla tanımlanır. Örneğin sürütme ağıyla avcılık

    yapan bir balıkçı teknesi trol teknesi veya çevirme ağı kullanan bir gemi ise gırgır teknesi

    olarak adlandırılır.



    Balıkçı gemileri, denizde ve tatlı sularda su ürünlerinin avlanmasında, üretilmesinde,

    korunmasında, işlenmesinde, taşınmasında kullanılan gemilerdir. Av gemisi ise sadece su

    ürünlerinin yakalanmasında kullanılan gemilerdir. Küçük av gemilerinde av aletleri denize

    elle bırakılır ve alınır. Orta veya büyük ölçülerdeki av gemilerinde ise yürütücü

    makinelerinin dışında bumbalar, vinçler, ağ ve parakete çekicileri, ağ çekme ve istifleme

    makaraları (pover blok), balık bulucu cihazlar ve diğer özel donanımlar ve bulunmaktadır.

    Balık taşıma ve işleme gemilerinde dondurma ve soğuk muhafaza depoları, buzla muhafaza

    depoları, konserve, balık yağı, balık unu, yem fabrikaları bulunmaktadır.



    Av gemisi, av donanımlarının en önemli ve büyük parçasıdır. Av gemisinin kapasitesi,

    av metodunun çeşidine, avlanacak balık miktarına bağlıdır. Yakalanacak balığın miktarı

    geminin kapasitesi ile sınırlıdır. Bir av gemisi yaptırmayı tasarlayan bir balıkçı, maddi,

    imkânlarının elverdiği, su ürünleri kanunlarının izin verdiği ölçüde en iyi ekonomik

    sonuçları olacak şekilde gemisinin teknik alet ve cihazlarla donatmalıdır. Bu gemi ilerde

    daha gelişecek alet ve cihazların monte edilmesine de uygun olmalıdır. Av gemisi

    uygulanacak av metoduna, av kapasitesine uygun seçilmelidir. Gereksiz lüks donatıma,

    faydasız cihazlara yer verilmemelidir. Günümüzde teknik gelişmelerin modernize ettiği av

    gemileri yalnız tekne yapışı ye makineleri yönünden gelişmemiştir. Bu gemiler aynı

    zamanda sevk ve idareleri, av operasyonundaki yardımcı donanımlar, balıkların muhafazası,

    haberleşme gibi imkânlar bakımından da balıkçı gemilerinde, her türlü hava şartlarına karşı

    dayanıklı olması, yüksek bir denge yeteneği, yüksek seyir ve manevra yeteneği, avlanan su

    ürünlerinin en iyi bir şekilde muhafaza imkânları olmalıdır.



    Balıkçı Gemilerinin Sınıfllandırılması

    Av Gemileri

    Trol Gemileri

    Yandan çekmeli troller

    Kıçtan çekmeli troller

    Soğuk muhafazalı troller

    Fabrikalı troller

    Yanlardan bumbalı troller

    Çevirme Gemileri



    Ø

    Ø

    Ø

    Gırgır gemileri

    Voli gemileri

    Tekne ığrıbı gemileri



    1.2.1.3. Tarama Gemileri



    1.2.1.4. Kaldırma Ağı Gemileri



    1.2.1.5.Galsama (Uzatma)Ağı Gemileri



    1.2.1.6.Tuzak Kurma Gemileri



    1.2.1.7.Olta Ve Parakete Gemileri



    Ø

    Ø

    Ø

    Ø

    EI olta bakımları gemileri

    Kamışlı olta gemileri

    Sürükleme olta takımları gemileri

    Parakete gemileri

    Pompalı Av Gemileri

    Çok Amaçlı Av Gemileri.
    Çevirme ve olta gemileri

    Trol ve gırgır gemileri.

    Trol ve tarama gemileri,

    Çok amaçlı diğer av gemileri,



    Özelliği Olmayan Av Gemileri,

    Avcılıkta Kullanılan Diğer Balıkçılık Gemileri;

    Ana Gemiler
    Fabrika gemileri

    Balık Taşıyıcı Gemiler

    Araştırma Gemileri

    Kontrol Gemileri.


    Balıkçılık Eğitimi Gemileri

    Diğer Balıkçılık Gemileri.



    Bu gemiler yapılış stillerine, inşa malzemelerine, yürütme güçlerine veya başka

    görüşlere göre de sınıflandırılabilirler.
    Küçük gemiler: Genellikle ağaçtan yapılmışlardır. Bunlar çok eski devirlerden

    beri sahil sularında kullanılmaktadır. Eskiden üstü tamamen açıktı. Bugün bu

    teknelerin üstünün bir kısmı kapalıdır. Hemen hepsi motorludur. Bunlar kolayca

    elle basit ırgatlarla karaya çekilebilmektedirler.

    Daha büyük ağaç ve çelik saç gemiler: Bunlar uzak denizlerde ve açık

    denizlerde kullanılmaktadır. Bu gemiler trol, gırgır, orkinos, kılıç parakete av

    gemileridir. Ağaç gemilerin yapımı basit, onarımı ucuzdur. Çelik gemiler pahalı

    ancak, sağlam, dengeli, konforlu olup, çok daha fazla teknik imkânları

    donatılabilmektedir. Av gemilerinde kullanılan makinelerin hemen hepsi

    dizeldir.



    Balıkçı Gemilerinin Özellikleri

    Hız ve manevra yeteneği: Balığın aranması, bulunan balığın sıkıştırılması,

    yakalanan balığın kısa zamanda tazeliğini kaybetmeden satış limanlarına sevk

    edilmesi için bu gemiler yüksek hıza sahip olmalıdır. Teknenin boyu, genişliği,

    derinliği, deplasmanı, draft çizgisinin altındaki gövde şekli, trimi ve tabii ki

    makinenin gücü ve çeşidi geminin hızını tayin eder. Örneğin, 300 gross tonluk

    orkinos parakete gemisi 12 mil,100 grostonluk trol gemisi 11 mil hız yapması

    gerekir. Bazı av metotlarının operasyonu sırasında geminin hızının oldukça

    düşük olması (ölü hızda) istenir. Yine av metoduna göre bazı av gemilerinin

    manevra yeteneğinin çok yüksek olması istenir. Operasyon sırasında dümenin

    etkili çalışmalı, devir dairesi oldukça küçük olmalı, başlama, durma, ileri ve

    tornistan hareketler için yürütme makinesinin kumandası basit, çabuk ve

    güvenli olmalıdır. Orta hız yüksek hız veya düşük hızda makinenin devri

    düzgün olmalıdır.

    Kuvvetli rüzgâr ve dalgalara karşı dayanıklı olmalıdır. Teknenin dengesi,

    yüzmesi çok iyi bir kıç ve dalga salınışları ise az olmalıdır.

    Uzun mesafe ve açık denizlerde seyir yapabilmelidir,

    Yakalanan balığın taze ve buz içinde korunması veya soğuk donmuş koruma

    imkânları olmalıdır. Balıkları, satış limanına taşıyabilmeli. Açık deniz

    balıkçılığı yapan gemilerin balık işleme ve konserve makineleri olmalıdır.

    Av gemisinin etkili ve ekonomik sonuç olabilmesi için av donanımları ve

    cihazları tam olmalıdır. Bunlar olta makineleri, parakete makaraları, lif ve çelik

    tel halatları çeken vinçler ve makaralar, ağ çekme makaraları, özel vinçler,

    gırgırda ağ toplama makarası (pover block) vb.dir.

    Teknenin Temel Ölçüleri

    Teknenin temel ölçüleri uzunluk, genişlik ve derinliktir. Bunlar bir geminin

    kapasitesinin belirlenmesinde en önemli elemanlardır.

    Uzunluk (length)
    Tam boy (LOA): Geminin pruva başlangıcı ile pupa sonu arasındaki yatay

    mesafedir.

    Kaimler arası boy (LPP veya L): yüklü su hattında ön düşey (FP) ile kıç
    düşey (AP) arasındaki yatay mesafedir. LPP’nin ortası tekneninde ortasıdır.

    Şekil 1.1: Gemi Boyu



    Kalıp Genişliği (Breadth veya extreme breadth, B:

    Geminin en geniş kısmındaki yatay mesafedir.

    Kalıp Derinliği (Depth, D) :

    Geminin ortasında omurga üstünden ana güverteye kadar olan mesafedir.


    Şekil 1. 2: Gemi genişliği



    Şekil 1,3: Geminin derinliği

    Draft (Draft draught, d.) :



    Geminin omurgasının üstünden yüklü su hattına kadar olan mesafedir.



    Fribord (Freeboard):



    Özgür borda yüksekliği de denir. Yüklü geminin ortasında su hattında ana güvertenin üstüne

    kadar yüksekliktir. Derinlikten draftı çıkarararak fribordu bulabiliriz.



    Şekil 1.4: Geminin draftı ve fribord derinliği




    Küçük Balıkçı Gemilerinde Tonaj Ölçüleri

    Net Hacim (m3 )

    Geminin bütün kapalı yerlerinin hacminden(m3) gemi adamların kamaraları, demirlik,

    denge tankları, harita kamarası, dümen donanım kamarası, makine dairesi, ambarlar bütün

    bunların üstündeki güverte çıkarıldığında elde edilen değerdir.

    Net Tonaj(net hacim)x0,353

    Deplasman Tonaj



    Geminin içindeki yakıtın, suyun ve personelin ton olarak ağırlığıdır. Genel olarak

    balıkçı gemilerinde deplasman grostondan büyüktür.

    Boş deplasman: Tekne, makine ve çeşitli donanımların toplam ağırlığıdır.

    Yüklü deplasman: Gemi teknesi ile yükünün gerçek ağırlığıdır.
    Dedveyt Tonaj(DW)



    Geminin yüklü deplasman tonajı ile boş deplasman tonajı ile boş deplasman tonajı

    arasındaki farktır. Diğer ifade ile gemi yaz draftına kadar battığında yük, personel kumanya,

    tatlı suyun toplam ağırlığıdır.

    Gros Tonaj



    Genel olarak balıkçı teknelerinin ölçüşü gros tonaj ile ifade edilir. Bunun tanımı

    ülkeden ülkeye farklılık göstermektedir.



    1969 uluslararası gemilerin tonajını ölçme konferansında 24 metreden uzun gemiler

    için gros tonajın tayininde aşağıdaki formül kabul edilmiştir. Bu kural 1982‘de yürürlüğe

    girmiştir.



    GT= K x V

    V = Bir geminin bütün kapalı kısımlarının metre küp hacmidir.

    K1= 0,2 / 0,02 Log10 V' dır.



    Aşağıdaki grafikte bazı istisnalarla balıkçı gemilerine de uygulanabilen geminin tam

    boyu ile grostonajı arası bağıntı verilmiştir. Bu grafik yolu ile bulunan gros tonaj

    gerçeğinden en fazla % 20 farklı olabilir.



    Boyu 24 metreden az olan teknelere. Aşağıdaki tanım uygulanmaktadır, 100

    feet küp veya 2,83 m3 /1000/353 m3 kapalı hacım l gros tondur.

    Geminin gros tonajı üst güvertenin üstünde ve altındaki kapalı yerlerin

    hacmine göre,

    Üst güvertenin altındaki kapalı kısımların hacmi

    Üst güvertenin üzerindeki kapalı kısımların hacmi olmak üzere

    GT=(a+b)x 0,353(metrik sistem) veya



    GT==(a+b)x l,0 (İngiliz sistemi)



    Balıkçı Gemisinin Makinesi

    Balıkçı gemisinin ölçüşü, stili, donatımı ve bilhassa makinesinin seçimi başarılı

    avcılık için en önde gelen hususlardır.



    Altmış yıldan beri balıkçı gemilerinde dizel makineler kullanılmaktadır. Bugün hemen

    hepsi dizeldir.

    Teknenin Hızı

    Beygir Gücü (l BG=75 kgm / saniye=0,746 KW)



    Ø IHP- Gösterge beygir gücü(Indicated horse power): Bu motor silindirlerindeki

    basınçtan tayin edilir veya makine şemasından hesaplanır,

    Ø BHP=Fren beygir gücü(brake horse power) :Bu pervane şaftını çevirmek için

    gerekli olan beygir gücüdür.

    Ø Silindirlerdeki iş kaybından dolayı BHP, IHP’den küçüktür.

    Ø SHP= Şaft beygir gücü(Şhaft herse power) veya DHP=yürütme beygir

    gücü(propeller horsepower): Şaftın dönüşü torsion meter ile ölçülerek tayin

    edilir.

    Ø EHP=Etkin beygir gücü(effective borse power) : Teknenin tam olarak hareketi

    için gerekli olan güçtü. Bu tecrübe seyirle ölçülür.

    Ø HP==0,23xSHP’dir.

    Ø 300 ile 5000 tonaj arasındaki teknelerde EHP=(0,15~0,30) BHP olarak

    ölçülmüştür.



    Tablo 1.1: Makine secim seması

    Teknenin Hızı ile Boyu Arasındaki Bağıntı



    Bilindiği gibi l knot==1852 metre/saattir.

    Hız (Knot)

    V

    Hız uzunluk oranı= --------------------------------- = ----







    V

    Teknenin normal hızı=------------------------ = 1’dir.

    ( Ekonomik Hız)



    Ağır yol için hız,

    Lx0.8 ’den azdır.

    Tam yol için hız, kare kök L x l,2’den fazladır.



    Teknenin yapım stilinin özel olması veya çok büyük bir makine kullanılması

    sonucunda tam yol da hız l, 5 x

    L 'ye ulaşabilir. Fakat bunun 2 L olması hemen

    imkânsızdır. Bir tekne inşaa edilmesi tasarlandığında düşünülen ekonomik hıza göre

    teknenin boyu aşağıdaki tablodan bulunabilir. V/ L =1 eşitliği kullanılarak tablo

    hazırlanmıştır.

    İstenen ekonomik hız Tekne için gerekli boy
    6 knot 6x6 =36 ft
    7 kaot 7x7 = 49 ft
    8 knot 8x8 = 64 ft
    9 knot 9x9 = 81 ft
    10 kaot 10x10 = 100 ft
    11 knot 11x11 = 121 ft

    Tablo 1.2: Hıza göre tekne boyunun hesabı



    Eğer yaptırılacak geminin hızının arttırılması isteniyorsa tekneye daha güçlü bir

    makine konulması yerine teknenin boyunun arttırılması tercih edilmelidir.



    ÖRNEK: 490 Grosstonluk ve uzunluğu 140 ft olan bir trol gemisinin ekonomik hızı

    12 knottır.



    Hız ile Beygir Gücü Arasındaki Bağıntı



    Bunu bir örnek üzerinde inceleyelim, 50 gros tonluk 76 ft uzunluğundaki bir tekne için



    Tablo 1.3: Hız ile beyğir gücü arasındaki bağıntı
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  2. #2
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Trol Gemileri



    Yandan Çekmeli Trol Gemileri



    Ağ gemisinin bir tarafından çekilir. Çekme halatları geminin sancak tarafındaki

    askılardaki makaralardan geçerek vince gider. Köprü üstü kıç taraftadır.





    Kıçtan Çekmeli Trol Gemileri



    Bu gemilerde vinçten çıkan çekme halatları kıç güvertede ve kıç üstündeki çeşitli

    bastika makaralardan geçerek geminin kıç tarafından çekilmekte olan ağa gider. Küçük tip

    gemilerde çekme makaraları kıçta idi. Trolde bulunan askılara takılmıştır. Büyük tip

    gemilerde çekme makaraları geminin kıç tarafınca bulunan kreyn veya benzeri donanımlara

    takılmıştır.



    Bu gemilerde köprü üstü genellikle geminin ön tarafında bulunur. Orta boy ve büyük

    trol gemilerinin kıç taraflarına ağın kolay atılıp alınması için özel kızak (kıça meyilli)

    yapılmıştır. Bazı küçük trol gemilerinde ise ağın atılıp toplanmasında sürtünmeyi azaltmak

    için kıçı boydan boya kaplayan büyük makara konmuştur. Vinç hemen köprü üstün arkasına

    konmuştur. Küçük gemilerde ise öndedir. Büyük gemilerin çoğunda dondurma ve soğuk

    muhafaza depoları vardır. Yine büyük gemilerden bazılarında yakalanan balığı işleyen yeni

    balık yağı, unu, konserve yapan fabrikalarda vardır.



    Şekil1.6: Kıçtan çekmeli trol teknesi


    Şekil1.7:Orta büyüklükte kıçtan çekme trol teknesi



    Şekil1.8: Beşik trolü gemisi



    Şekil 1.9: Kuzey Amerika gırgır teknesi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  3. #3
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Çevirme Gemileri



    Bu gemilerdeki çevirme ağları ile balık sürüsünün etrafı sarılarak yakalanır. Çevirme

    av gemileri üstü açık küçük teknelerden okyanusta avlanan büyük gemilere kadar çok

    çeşitlidir. Bu gemiler yüzey balıklarının avlanmasında kullanılırlar. Yüksek manevra

    yeteneğine sahiptirler. Temel donanımları geminin kıç tarafında ağın çekilmesini, sağlayan

    ve bir bumbada asılı olan hidrolik, elektrik veya vinçten gelen bir iple çalışan, ağ çekme

    makarası ile ağın altının büzülmesini sağlayan bir veya iki vinçtir. Yakalanan balık bocilikte

    oluşan küçük havuzda kital, kepçe veya balık pompası ile alınmaktadır.



    1.8.5.Gırgır Gemileri

    Gırgır ağı ile balık sürüsü çevrildikten sonra ağın dip tarafında bulunan büzme halatı

    büzme askılarındaki makaralar yolu ile vince gider. Vinç büzme halatının iyice çekince ağın

    altı kapanır. Böyle balık bir ağ havuzu içinde hapis olur.

    Güverte düzenlemesi bakımından tek gemi gırgır gemileri iki çeşide ayırabiliriz.

    Bunlardan biri Kuzey Amerika tipi, diğeri Avrupa tipi gemilerdir.
    Kuzey Amerika Tipi Gırgır Gemileri: Bu gırgırlarda köprü üstü ve gemi

    personelinin kamaraları öne yerleştirilmiştir. Ağ çekme makarası köprü üstünün

    arkasındaki ana direğe bağlı bumbanın uçunda asılıdır. Vinç büzme askısının tam

    karşısına konmuştur. Ağ geminin kıç tarafında istifli olarak taşınır.

    Avrupa Tipi Gırgır Gemileri: Bu gemilerde köprü üstü ve personel kamaraları

    kıç tarafa yerleştirilmiştir. Geminin orta kısmında yakalanan balıkların konduğu

    depolar vardır. Ağ genellikle üst güvertede taşınır. Ağ çekme makarası köprü

    üstünün yan tarafına konmuştur. Ayrıca taşıma makaraları veya büyük makaralar

    yardımı ile ağ kıç güverteye istif edilir. Büzme halatının vinç ön tarafında tam

    büzme mataforasının karşısında bulunmaktadır.



    Şekil 1.10: Avrupa tipi gırgır teknesi

    Orkinoz Gırgır Gemileri: Kuzey Amerika tipinde yapılan bu gemiler çok büyüktür. Geminin kıç tarafında bir kısmı ağın üzerine gelecek şekilde yerleştirilmiş bir bot bulunmaktadır. Güvertede üç tamburlu büzme vinci, ana direğe bağlı bumbanın ucunda ağ çekme makarası ve ağ bulunmaktadır. Ana direğin tepesinde gözle balık arama yeri bulunur. Orkinoz çoğu kez helikopter ile aranır. Onun için ön tarafta helikopter iniş platformu bulunur.



    Şekil1.11:Orkinos gırgır gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  4. #4
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Tekne Iğrıbı (Trata) Gemileri



    Bu gemilerde kullanılan ağ, kolları çok uzun ağız kısmı yüksek ve iyice açılmış, kollar

    yana açılmış trol ağzına benzetebiliriz. Ağın kollarında oldukça uzun halatlar bulunur. Bu

    ağın, orjini Danimarka olması sebebiyle Danimarka çevirme ağı da denmektedir. Ancak bu

    ağ gırgır ağı ile karıştırılmamalıdır.



    Ø

    Ağ operasyonu: Halatlardan birinin ucunda bir şamandıra balığın çevrileceği

    yerde demirlenir. Daha sonra gemi süratle balığın etrafında dönmektedir. Bu

    dönüş sırasında önce birinci halatı ve ona bağlı ağ kolunu, sonra torba ve ikinci

    kol ile buna bağlı halatı bırakarak şamandıraya gelmektedir. Bu işlem biter

    bitmez küçük bir vinç ile halatlar çekilmekte bir taraftanda çekilen halat

    yakındaki çıkrıklara sarılmaktadır. Ağ kıç taraftaki makara ile çekilmektedir.
    Kollar alındıktan sonra torba kısmı yan güverteye alınmaktadır.


    Şekil 1.12: Iğrıp gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  5. #5
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Tarama Gemileri



    Bu gemiler ile dreç dediğimiz özel tarama ağları çekilerek deniz dibindeki

    yumuşakçalar (midye, istiridye v.b.) toplanır, küçük trol gemileri gibi güçlü olmaları gerekir.
    Dreçlerin indirilip kaldırılması için bumba ve vinçler kullanılır


    Şekil 1.13: Tarama gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  6. #6
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Kaldırma Ağı Gemileri



    Geminin bir kenarından özel makara tertibatları yardımı ile batırılıp kaldırılan torba

    şeklindeki ağlar için donatılmış gemilerdir. Önce ağ batırılır. Balıklar ışık yardımı ile ağın

    üzerine çekilir. Daha sonra ağ kaldırılarak balıklar yakalanır. Köprü üstü ortadadır. Ağın

    halatları, bumbalar, ışık bumbaları vinçler yardımı ile kullanılır.



    Şekil 1.14: Kaldırma ağı gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  7. #7
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Galsama(Uzatma) Ağı Gemileri



    Uzatma ağları kıyılarda genellikle sandallarda kullanılır. Kıyılardan uzaklaştıkça bu

    gemilerin ölçüleri büyür. Biraz büyükçe olanlarda köprü üstü ya önde veya arkadadır. Küçük

    teknelerde ağ elle çekilmektedir. Büyük olanlarda ise, özel hidrolik ağ çekme makaralar

    bulunur (Şekil 1.15).



    Şekil 1.15: Uzatma ağı gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  8. #8
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Tuzak Kurma Gemileri



    Bunlar ıstakoz, yengeç, mürekkep balığı vb. su canlılarını özel sepet, çömlek veya

    ağdan yapılma benzeri aletlerle taşıyıp denizde istenen yerlere yerleştirebilmek için

    kullanılan gemilerdir. Kıyı boyunca genellikle üstü açık tekneler, kıta sahanlığı sınırlarında

    ise 20–50 metre boyunda gemiler kullanılır, Bunlarda sepetlerin çekilmesi için mataforalar

    vinç ve bumba bulunmaktadır Şekil 1.16,1.17).



    Şekil 1.16: Sepetle av yapan küçük bir gemi



    Şekil 1.17: Sepetle av yapan büyük bir gemi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  9. #9
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Olta Gemileri



    1.8.11.1. El Oltası Gemileri



    El oltaları küçük sandallardan küçük boy gemilere kadar hemen her çeşit deniz vasıtalarına

    kullanılabilir. Bunlarda yemlik, livar olta ve takımlarının muhafaza yerleri bulunur.0lta

    takımlarının rahatça hazırlanıp kullanılabilmesi için güvertede uygun boş alan bulunmalıdır.

    Olta takımları elle kullanıldığı gibi bazı mekanik aletlerde atılıp çekilebilir.



    Şekil 1.18: Olta Sandalı
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




  10. #10
    Reİs cumhur gezen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Mar 2008
    Yaş
    54
    Mesajlar
    2.690
    Tecrübe Puanı
    0

    Standart

    Paraketa Gemileri



    Paraketelerin uzunluğuna ve kullanılacağı av sahasının uzaklığına ve şartlarına göre

    çeşitli uzunlukta gemiler kullanılır. Dip paraketeleri dibe veya dibe yakın kurulur. Yüzey

    paraketeleri ve sürüklenen paraketeler su yüzünden belli derinliğe şamandıralar yardımı ile

    bırakılır.



    Av aleti geminin bodoslamasından veya bir yan tarafından mekanik veya hidrolik

    makaralar yardımı ile çekilir. Daha sonra kıç tarafta özel yerinde düzenli olarak yerleştirilir.

    Köprü üstü kıç tarafa veya boş tarafa yerleştirilmiştir. Fakat büyük parakete gemilerinde

    genellikle kıç taraftadır. Büyük gemilerde yemlerin iğnelere takılmasında, paraketenin atılıp

    toplanmasında birçok otomatik veya yarı otomatik aletler kullanılmaktadır.


    Şekil1.19: Küçük parakete gemisi


    Şekil1.20: Büyük Parakete Gemisi
    ".. Aptallığın en büyük kaniti aynı şeyi defalarca yapıp" farklı" bir sonuç almayı ummaktır.."

    Albert Einstein




Sayfa 1/2 12 SonSon

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Benzer Konular

  1. Balıkçı Gemileri
    By Hıcaz in forum Resimler
    Cevap: 28
    Son Mesaj: 20.10.10, 03:36
  2. Balıkçı Gemileri ve Donanımları (eğitim seti)
    By kenane in forum Balıkçılık Hakkında Genel Bilgiler
    Cevap: 0
    Son Mesaj: 05.08.10, 03:02
  3. Pasifikteki orkinos gemileri
    By baltıkali in forum SORUNLARIMIZ
    Cevap: 14
    Son Mesaj: 26.07.09, 23:08
  4. Geleceğin gemileri
    By Hıcaz in forum Güncel Deniz Haberleri
    Cevap: 0
    Son Mesaj: 17.05.09, 11:16
  5. Avatar rersimleri(Balıkçı Gemileri)
    By Hıcaz in forum Balikcilar.Net Avatarları
    Cevap: 4
    Son Mesaj: 04.05.09, 15:34

Bookmarks

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  
BALIKCI FORUM